Qual o Pneu Original da Honda NC 750X? Medidas

A Honda NC 750X destaca-se no mercado como uma motocicleta crossover versátil, exigindo componentes de alta performance para manter seu equilíbrio dinâmico. A escolha dos pneus influencia diretamente na economia de combustível, na segurança das frenagens e na precisão das curvas.

Este guia técnico detalha as especificações exatas do equipamento original, garantindo informações precisas para a manutenção da sua moto. Você entenderá as razões pelas quais a fabricante selecionou modelos específicos e como identificar o momento ideal para a substituição.

As dimensões dos pneus da Honda NC 750X seguem um padrão rigoroso para suportar o peso e a potência do motor bicilíndrico. Na roda dianteira, a medida oficial estabelecida é 120/70 ZR17.

O numeral 120 representa a largura em milímetros, enquanto o 70 indica a relação percentual entre a altura do flanco e a largura da banda de rodagem. O aro de 17 polegadas completa o conjunto, proporcionando uma agilidade necessária para o trânsito urbano e estabilidade em rodovias.

Na parte traseira, a Honda utiliza o pneu 160/60 ZR17. Esta largura de 160 milímetros oferece uma área de contato generosa com o solo, essencial para transmitir o torque da moto sem perdas de tração.

A sigla ZR presente em ambas as rodas confirma a construção radial, preparada para velocidades elevadas. Manter as medidas originais preserva o projeto de engenharia da suspensão, evitando alterações indesejadas na inclinação da moto durante as manobras.

• Pneu Dianteiro: 120/70 ZR17 (58W)
• Pneu Traseiro: 160/60 ZR17 (69W)
• Construção: Radial sem câmara de ar (Tubeless)
• Índice de Velocidade: W (Até 270 km/h)
• Aplicação: Uso predominante em asfalto com capacidade crossover

O modelo Dunlop Trailmax D609 é o equipamento original mais comum encontrado na Honda NC 750X zero quilômetro. Este pneu foi desenvolvido especificamente para atender a proposta mista da motocicleta.

Sua composição química prioriza a durabilidade em viagens longas, mantendo uma aderência confiável em superfícies secas ou molhadas. O desenho da banda de rodagem apresenta sulcos largos, os quais auxiliam na expulsão de água e pequenos detritos encontrados em estradas de terra batida.

Outro modelo homologado pela Honda para este modelo é o Bridgestone Battle Wing BW-501 na frente e BW-502 atrás. Ambos os pneus, tanto o Dunlop quanto o Bridgestone, entregam um comportamento neutro.

Isso significa que a moto não tende a 'cair' para dentro da curva de forma abrupta, proporcionando uma condução previsível. Para o piloto focado em turismo, esses modelos originais representam o equilíbrio ideal entre custo por quilômetro rodado e performance de frenagem sob carga máxima.

A construção radial define a personalidade dinâmica da NC 750X. Diferente dos pneus diagonais, as camadas de lona nos radiais são dispostas perpendicularmente ao sentido de rotação.

Esta arquitetura permite paredes laterais mais flexíveis, as quais absorvem as imperfeições do solo com maior eficiência. O resultado direto é um conforto superior para o piloto e o passageiro, reduzindo a fadiga em trajetos de longa distância.

A flexibilidade controlada mantém a banda de rodagem estável, evitando deformações excessivas sob estresse.

Outro benefício crucial da tecnologia radial reside na dissipação de calor. O atrito constante com o asfalto gera altas temperaturas, as quais podem comprometer a integridade da borracha.

Pneus radiais operam em temperaturas menores se comparados aos modelos convencionais. Isso garante uma vida útil estendida e mantém as propriedades de aderência constantes durante toda a viagem.

Para uma motocicleta com o peso e o centro de gravidade da NC 750X, a rigidez estrutural dos radiais é indispensável para evitar oscilações em curvas de alta velocidade.

A substituição dos pneus por medidas diferentes das originais compromete sistemas eletrônicos vitais. A Honda NC 750X possui sensores de velocidade integrados ao sistema ABS e, em versões mais novas, ao controle de tração.

Estes sensores realizam cálculos baseados no diâmetro externo exato dos pneus 120/70 e 160/60. Ao instalar um pneu traseiro mais largo ou com altura diferente, a leitura da rotação sofre alterações.

O computador da moto recebe dados imprecisos, podendo desativar o ABS ou causar intervenções erráticas do controle de tração.

Além da eletrônica, a geometria da moto sofre impactos negativos. Um pneu dianteiro com perfil diferente altera o ângulo de inclinação do garfo, tornando a direção pesada ou instável.

Pneus traseiros excessivamente largos podem tocar na balança ou no paralama em situações de compressão total da suspensão. A segurança em frenagens de emergência depende da área de contato projetada pelos engenheiros.

Desviar dessas especificações coloca a integridade do motociclista em risco desnecessário.

Identificar o momento certo para a troca dos pneus evita acidentes e multas de trânsito. O principal indicador é o TWI (Tread Wear Indicator), pequenos ressaltos localizados dentro dos sulcos principais.

Quando a superfície da banda de rodagem atinge o mesmo nível desses ressaltos, o pneu chegou ao seu limite legal de 1,6 milímetros. Pilotar abaixo deste limite reduz drasticamente a capacidade de drenagem, tornando a moto vulnerável ao fenômeno da aquaplanagem mesmo em velocidades baixas.

Observe também o formato do pneu traseiro. O uso intenso em retas causa um desgaste central excessivo, deixando o pneu com aspecto quadrado. Esta deformação prejudica a transição de inclinação nas curvas, exigindo mais esforço do piloto para deitar a moto.

Rachaduras nas paredes laterais ou bolhas indicam fadiga da carcaça, exigindo substituição imediata. Verifique a data de fabricação (DOT) gravada no flanco: pneus com mais de cinco anos perdem a flexibilidade original, mesmo apresentando sulcos profundos.